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11月29日，韩国媒体《前驱经济》发表著作称，在照旧崛起为全球最大汽车市集的中国，德国、好意思国等传统汽车企业正在堕入逆境。往常以中国为最大市集的通用汽车运行裁人，德国豪华品牌也运行进击撑握近期因需求下落而堕入逆境的经销商。

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在内燃机汽车向电动汽车转型最快的中国，自主品牌的糜掷正在扩大，传统内燃机品牌的地位正在收缩。对本国企业有横蛮糜掷神理的中国糜掷者不再需要依赖国际品牌。

据悉，飞驰、良马、奥迪等欧洲豪华品牌已向中国经销商提供了数亿欧元的资金撑握。这是因为中国需求下落导致库存豪阔，价钱竞争加重，经销商亏损加大。

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由于中国需求下落，欧洲豪华品牌的销量大幅下落。本年第三季度，良马在华销量为147839辆，同比下落30%。捷豹路虎同时销量也下落了17%。

梅赛德斯-飞驰本年前三季度在华累计销量为512200辆，同比下落10%，奥迪同时销量为479496辆，同比下落8.6%。据中国乘用车市集信息联席会统计，本年1-9月中国总计这个词豪华车市集同比下落8.5%。

欧洲豪华品牌在中国的销售恶化之是以受到柔和，是因为这意味着偏疼豪华品牌的中国糜掷者的购买热沈发生了变化。

通用、公共等热点品牌在中国的销量已大幅恶化，而中国事其最大的市集。与上汽结伙想法的公共汽车往常在中国的年销量曾一度达到200万辆，但自2020年以来，销量一直不才滑，2020年约155万辆，旧年约121万辆。

通用汽车亦然如斯。它是当地产生高利润的品牌之一，销量卓绝200万辆，但频年来销量急剧下落，旧年减半至100万辆独揽。据彭博社报谈，上汽和通用汽车在中国的结伙企业正准备在裁人后进行重组。

中国新兴电动汽车公司的证据被合计是全球品牌受到冲击的原因。比亚迪等热点电动汽车公司照旧将电动汽车的价钱裁汰到内燃机汽车的水平，而在豪华电动汽车鸿沟，极氪和红旗等中国公司正在飞速占据市集主导地位。

这意味着中国脉土企业不错提供足够的聘请，而无用再依赖入口品牌。中国被合计是全球市集上电动汽车转型最快的国度，糜掷者对本国企业诚意度很高。

跟着不详在当地采购电板和主要原材料的中国企业具有价钱竞争力，国际品牌被动参与价钱竞争的结构展望将握续下去。

韩国汽车和会本事盘问所长处李持久暗示：“中国照旧取消了购买电动汽车的补贴策略。电动汽车转型正在以惊东谈主的速率进行。中国电动汽车品牌照旧达成了内燃机汽车水平的价钱，而国际企业改日在中国获取到手将变得愈加难题。”