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当下的商场，与其说是车企在卖车，不如说是在用流量顶销量。

咄咄逼人的营销噱头，细分到极致的居品定位，胡扯八道的车型定语，齐给用户酿成了一种信息茧房与购车错觉：谁的流量高，谁的居品即是好。随之而来的即是高管下场作念IP搞直播、极点场景大事件、数据竞赛、价钱战与公论战充斥于用户能够触达到的各种绪论。

但施行上，流量之下是大齐同质化的居品，以及未经阶段性商场考证的居品性量。这就让花费者在购买时未免踩坑。是以，流量之下，花费者到底该怎么买车，以及买什么车？就成了一个很具有施行真理的课题。尽管当今合伙品牌在公论上并莫得占据对流量的十足主动权，但从求实且不会踩坑的角度看，反而是最施行的遴荐。

在这方面，丰田即是一个很好的例子。

【每个细分商场齐有的选】

当今主要的“流量玩家”来自于新势力阵营。

这些“流量派”的主攻界限广泛在某一细分商场，力争以单品成为爆款，以造蓝海而生计。尽管从销量上看，一部分居品照实照旧在商场站稳脚跟，而况其塑造的细分商场，也切中了用户在某些场景下的用车诉求。但在居品力上却呈现出一种同质化趋势：通常的缠绵作风重叠几近相易的建立。由此，也带来了行业内驱动“失速”的卷，底本的各异化上风被快速磨平。

往下发展，则是同质化居品达到“饱和现象”，车企为了保证销量就驱动通过缩短本钱来用价钱换灭亡量。带来的影响即是居品性量的着落，反而限制了举座商场的发展。

此外，好多新势力品牌与用户之间，也存在着一种“粉丝权衡”，而非求实的购买权衡。粉丝的狂热，带来的是并非感性的购买，以及喋喋延续的公论战议。短期来看，品牌能够能够机不可失得益可不雅的销量，但从长久的角度看，当居品力不及以扶持粉丝的关爱，也会反噬于销量。从销量明星到泯于世东说念主，并不是不可能的事。

但关于以丰田为代表的合伙品牌而言，则是在每个传统的细分界限齐有居品布局，以及齐具有流程商场永久考证的标杆车型。用户不错左证我方的购买需乞降预算，明晰的找到对应的居品。而况同级中的不同合伙品牌，齐有着显然的品牌调性与居品特征。而在居品力上，也齐能带来同级中的主活水准。

因此，关于花费者来说，选购合伙品牌即是一种得当的遴荐。能够建立水平不是同级最高，但从举座居品力，以及品牌畴昔的存续现象来看，起码在用车的全生命周期里，不会踩坑。毕竟和短期的互联网热度比拟，长久的自若用车才是根柢。

以丰田为例，其居品矩阵要点极度明晰。刻下，丰田在中国商场的居品线以混动车型为基本大盘。这就贴合了新能源趋势下，花费者关于经济性、续航水准上的施行需求。同期，比拟于新势力们的单品冲突，丰田在新能源界限的这种体系化布局，澄澈对商场有着更强的顺应性。

而在不同细分商场上，丰田齐有着足以在行业内建造标杆的车型。在紧凑级轿车商场，卡罗拉与雷凌是长久以来的头牌车型。SUV商场中，来自于一汽丰田的RAV4荣放、HARRIER凌放、金冠陆放等车型，以及出自广汽丰田的锋兰达、威兰达、汉兰达齐有着自若的销量与庸碌的商场招供度。在中级车界限，凯好意思瑞是足以界说中级车商场的存在，而亚洲龙则也开启了合伙品牌中级车的越级体验。而在MPV中，赛那与格瑞维亚也齐有着自若的销量，以及被用户称说念的品性。哪怕在并非丰田传统上风的纯电阵营中，丰田bZ纯电动专属系列也正在老实守己的扩张居品声势，并逐步经受商场锻练。

不错说，在流量营销与感性花费相互博弈确当下，丰田能够在每个重点商场，齐能为用户提供流程商场浸礼后，被充分招供居品力的车型。一方面是能够为本人带来自若的销量，另一方面则是用户在买车时，无需商量像新势力那样的“品牌存续性”，且怎么购买齐能保证是不会出错的遴荐。

【丰田式的宽解不踩坑】

花费者购车最怕踩的坑，即是质地与安全。

在质地层面，丰田一直以来在中国商场齐保执着业内顶尖的品控。

在丰田人人布局的五大标杆工场中，中国就占了四座。其中，广汽丰田的广州南沙工场曾联络三年保执“零迤逦”。分娩线一次及格率高达98.9%，比行业平均水平超过10%。而分娩RAV4荣放和HARRIER凌放的一汽丰田长春丰越分公司，则是创下了丰田人人首例0不良佳绩的“功勋工场”。同期，在包括J.D.POWER，好意思国《花费者证实》等车辆可靠性榜单中，丰田无论在国内如祖国际，也齐名列三甲。

而凭借深耕中国商场多年所具有的巨大用户基盘，也径直讲解注解了丰田旗下的车型在品性上富有可靠。尤其是像“一车传三代”“百万公里无大修”等业内老“名梗”，更是丰田品性最确切的“民间背书”。

在安全方面，丰田也一直齐在业内有着细腻的口碑。以当今的混动车型为例，在丰田开启混动时间的27年里，丰田依旧保执着0电板事故的细腻纪录。这关于当下的电动化时间而言，也信得过切中了用户的中枢诉求。能源数据再优异，东说念主车交互再智能，这些智能算是居品力上的分子，而安全才是分母。

此外，在安全建立上，丰田的Toyota Pilot高阶智驾系统也带来了同级中处于主流的贯通，而况在卡罗拉等车型上均为全系标配，并莫得因为是初学款而缩短关于安全的建立，这亦然当下好多品牌车型所不行作念到的。因此在安全方面，遴荐丰田，亦然遴荐了不会踩坑。

关于花费者而言，无论处于流量时间，如故性价比与质价比时间，保值率齐是用户买车时要商量的。而这亦然丰田比拟较于一种新势力们所具有的最大上风。

在各种保值率排名榜上，丰田多年以来齐位居前哨。昔时不久中国汽车流动协会发布的10月汽车保值率证实中的数据为例，丰田以54.5%的三年保值率，位居合伙品牌第二。因此，从经济账上看，是遴荐丰田就遴荐了一种更感性的购车面容。而从永久目的看，高保值率也恰是居品品性得回的招供的贯通。

是以，当触及到买车，用车等层面更为施行的问题时，以丰田为代表的合伙品牌最大的上风，就在于最猛进度上幸免了花费者踩坑。而况无论是从丰田角度上，如故从花费者的购买心态上来看，这亦然一种“丰田式的宽解”的体现。

【纪念】：

尽管在好多东说念主眼中，流量时间下以丰田为代表的合伙车企是“那么的泛泛”，但恰是因为这种“泛泛”也带来了信得过能够让用户自若购买的原理。完备的居品声势，行业内优秀的品控质地，关于安全的信守，以及长久以来形成的优质口碑，齐让购买丰田的车，成为了一种不会踩坑的购买面容。尤其是在被流量战裹带确当下，正在更加求实且感性花费的用户，信得过需要的，这恰是像丰田这么的居品。毕竟，和一时的抢眼比拟，长久的高品性使用才是用户的信得过诉求。